Институт научных исследований третьего тысячелетия

Сообщения с тегом «БУК»

Цикл статей "Малазийский Боинг-2. Расследование ISRTM." Глава 2. История трагедии.

Читать главу 1.

Самолет Boeing 777-200ER 9M-MRD авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший плановый рейс Амстердам — Куала-Лумпур, вылетел из амстердамского аэропорта Схипхол в 10:14 UTC (14:14 МСК). Связь с самолетом была потеряна в 13:20 UTC (17:20 МСК).

По сведениям авиакомпании, связь с самолётом пропала в 14:15 GMT, примерно в 50 км от украинско-российской границы. По данным же портала Flightradar24, самолёт прекратил передачу ADS-B над Снежным (последние переданные координаты — 48.0403° с. ш. 38.7728° в. д.) после 13:21:28 UTC (17:21:28 MSK, 16:21:28 по местному времени) на эшелоне 33 тысячи футов (чуть выше 10 км). Российскую границу лайнер должен был пересечь примерно в 17:25 по московскому времени. Авиалайнер перед крушением сигнал тревоги не подавал.

Первое сообщение, которое обычно приводится украинцами в качестве свидетельства вины ДНР, было следующим:

 

Неизвестно, кто является настоящим автором данного сообщения, так как сам Стрелков неоднократно заявлял, что не имеет адресов в социальных сетях (http://icorpus.ru/svodka-strelkova-200614-1631/). Соответственно, все сводки в социальных сетях он называл дезинформацией. Кроме того, видео падений самолетов ранее Стрелковым не выкладывались, да и стиль речи нельзя назвать «стрелковским». Значит, сводкой от Стрелкова данный пост признать нельзя. Собственно, пост и не приводит информации о тех, кто сбил самолет, фактически констатируя лишь то, что впоследствии стало общеизвестным фактом – самолет действительно был сбит.

Кто бы ни был автор поста, это было первое свидетельство о катастрофе, которое дошло до массового круга лиц, причем сразу точно названы место катастрофы (шахта Прогресс находится между Торезом и Грабово), а также содержится видео. В любом случае, это было осведомленное лицо и необходимо восстановить подробности того, каким образом была данная информация получена, кто снял видео, почему в тексте упоминаются Ан-26 и Су, что означают слова «сбили в районе Тореза» – место падения или выстрела и т.д.

Ополченцы в четверг над городом Торез Донецкой области на востоке Украины сбили еще один транспортный самолет украинских ВВС, сообщили РИА Новости очевидцы произошедшего.

"Около 16.00 по местному времени над городом пролетал Ан-26. Мы видели, как в него врезалась ракета, раздался взрыв, самолет пошел к земле, оставляя за собой черный дым. С неба посыпались какие-то обломки", — рассказал один из местных жителей. В качестве подтверждения своих слов собеседники агентства предоставили видеозапись.

По их словам, самолет упал где-то в районе шахты "Прогресс", в стороне от жилых кварталов. Торез находится около города Снежное и кургана Саур-Могила, где ополченцы располагают несколькими зенитными установками.

  • Канал Lifenews в 18:34 МСК (http://lifenews.ru/news/136801) выставил новость: «Ополченцы сообщили о сбитом Ан-26 на востоке Украины. По их словам, около 17:30 по местному времени самолёт пролетал над городом Торезом в Донецкой области.

17 июля близ поселка Рассыпное над городом Торезом Донецкой области был сбит транспортный самолёт Ан-26 украинских ВВС, сообщили ополченцы. По их словам, самолёт упал где-то в районе шахты "Прогресс", в стороне от жилых кварталов. По словам одного из ополченцев, около 17:30 по местному времени над городом пролетал Ан-26. В него попала ракета, раздался взрыв, и самолёт пошёл к земле, оставляя за собой чёрный дым. С неба посыпались обломки».

Заметим, что время катастрофы и время, указанное в сообщении, не совпадает на 1 час и 10 минут.

  • Следующим свидетельством в 18:49 МСК является информация из «Украинской правды»  (http://www.pravda.com.ua/rus/news/2014/07/17/7032188/), той самой, которая заранее предупредила, что собьют самолет из ЗРК «Бук».

Сообщение утверждает: «В Донецкой области был сбит пассажирский самолет, который шел в направлении Куала Лумпура. Погибли 280 человек и 15 членов экипажа. Об этом "Украинской правде" сообщили источники.

"В 16-20 исчезла связь с малазийским пассажирским самолетом "Malaysia Airlines", который шел из Амстердама на Куала Лумпур на высоте 10 тысяч метров над территорией Украины в пределах международного коридора", - сообщил собеседник. "Он упал в районе пункта Грабово, которое контролируется боевиками", - добавил он.

Далее сообщения СМИ шли одни за другим.

  • Около 20:00 МСК пришла информация об обнаружении места катастрофы, первые фото и видео с места трагедии, где были видны обломки самолета, следы пожара, тела пассажиров, их паспорта, вещи и пр. В сообщении указано, что «Вызов в милицию о том, что неизвестный самолёт упал на землю, поступил от очевидцев в 17:00 по местному времени 17 июля» (http://lifenews.ru/news/136805).

Еще не догорели обломки самолета, как украинские СМИ уже нашли виновных в трагедии, начали размещать в сети Интернет информацию о ЗРК «Бук».

  • Так, сайт liga.net в 18:30 МСК пишет следующее «При крушении пассажирского авиалайнера Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines над Торезом Донецкой области погибли 280 пассажиров и 15 членов экипажа. Об этом на своей странице в Facebook сообщил советник главы МВД Антон Геращенко.

По его словам, воздушное судно потерпело крушение в результате удара из российского зенитного ракетного комплекса "Бук", о перемещении которого в Украину ранее сообщил СНБО.

"Только что над Торезом террористами из любезно переданного Путиным зенитно-ракетного комплекса "Бук" был сбит гражданский самолет Куала-Лумпур - Амстердам. Сегодня утром местными патриотами было зафиксировано перемещение этого комплекса со стороны Тореза в Снежное", - написал Геращенко. Тем временем боевики в соцсетях хвастаются, что сбили грузовой военный самолет. Однако, по данным АТО, украинские транспортники не пострадали – боевики сбили пассажирский Boeing-777, который летел в том же районе, где должен был пролетать украинский самолет. (http://news.liga.net/news/politics/2564416-krushenie_boeing_777_v_zone_ato_pogibli_295_chelovek_gerashchenko.htm?utm_source=newsliganet).

Откуда столь детальные подробности трагедии появились в украинских СМИ в момент, когда люди еще даже не добрались до места катастрофы, остается загадкой и предметом для дальнейших расследований.

Читать Главу 3    Вернуться к оглавлению.

03 августа 2014

0

Цикл статей "Малазийский Боинг-2. Расследование ISRTM." Глава 1. Предыстория.

 

Начать данную историю необходимо не с 17 июля 2014 года, когда фактически произошла катастрофа, а намного раньше – с Евромайдана, поскольку неоспоримым фактом является то, что все последующие события развивались далее по одному многоходовому сценарию:

  • 21 ноября 2013 года – начало акций протеста в Киеве
  • 22 февраля 2014 года – свержение законно избранного Президента Украины Януковича
  • 11 марта 2014 года – декларация о независимости Крыма
  • 18 марта 2014 года – вхождение Крыма в состав РФ
  • 7 апреля 2014 года – основание ДНР (Донецкой Народной Республики)
  • 7 апреля 2014 года – начало антитеррористической операции (АТО) против ДНР
  • 11 мая 2014 года – голосование о независимости ДНР и дальнейшее провозглашение государственного суверенитета ДНР
  • 14 июня 2014 года – сбит украинский транспортный самолет ИЛ-76, 49 человек погибли
  • 1 июля 2014 года – одностороннее прекращение перемирия Президентом Украины Порошенко
  • 5 июля 2014 года – захват Славянска и Краматорска силами АТО
  • 13 июля 2014 года – штурм Луганска силами 110 танков АТО при поддержке авиации
  • 14 июля 2014 года – под Краснодоном силами ДНР сбит Ан-26
  • 15 июля 2014 года – АТО потеряло стратегическое преимущество
  • 16 июля 2014 года – РФ договорилась с ОБСЕ о контроле пропускных пунктах на границах
  • 16 июля 2014 года – украинские части 16 июля 72-й, 24-й мехбригады и 79-й аэромобильной бригады АТО попали в окружение и понесли потери

Как видно из вышеуказанной хроники, операция АТО зашла в тупик, что грозило началом народных волнений на Украине по причине большого количества жертв, отсутствия результата, сложной экономической обстановки. Тем временем, за пределами непосредственно АТО также происходит ряд событий:

  • 8 июля 2014 года Президент Украины Петр Порошенко готовит план, который должен стать неприятным сюрпризом для террористов. Об этом заявил на брифинге спикер информационного центра СНБО Андрей Лысенко. "Детали этого плана не разглашаются, ведь это должно стать неприятным сюрпризом для террористов", - сказал Лысенко. http://conflict.rbc.ua/rus/poroshenko-gotovit-nepriyatnyy-plan-dlya-terroristov---informtsentr-08072014161000
  • 15-16 июля 2014 года проходит саммит БРИКС, на котором принят ряд важных решений. Предельный размер уставного капитала Банка развития составит $100 млрд. Из этой суммы половина будет распределена между странами БРИКС. Договор о пуле условных валют, а точнее Резервный фонд БРИКС, будет иметь функции, схожие с МВФ.

Также согласовано размещение наземных станций на территории стран БРИКС, которое сделает систему ГЛОНАСС более конкурентоспособной. БРИКС располагает уникальным геостационарным преимуществом: страны-участницы расположены на трех континентах.

  • 17 июля 2014 года в 14-34 МСК появляется информация о разгрузке в Одессе вооружения НАТО http://novorus.info/news/events/25331-polsha-vstupaet-v-voynu-na-ukraine.html.
  • 17 июля 2014 года в 17-26 МСК на новостных сайтах Украины появляется информация о том, что ДНР может сбивать самолеты с помощью комплексов БУК (http://news.liga.net/news/politics/2564391-v_ukrainu_zashli_rossiyskie_zrk_buk_snbo.htm). Впервые данная новость появилась на сайте «Украинская правда» (http://www.pravda.com.ua/rus/news/2014/07/17/7032182/?attempt=1) еще до того, как пришла новость о Боинге. В СНБО заявили, что имеют информацию о технике, которая находится в распоряжении боевиков и может сбивать самолеты на большой высоте. Об этом сообщил представитель СНБО Андрей Лысенко. "Есть информация, что проходили некоторые установки на территорию Украины, которые имеют возможность сбивать самолеты на больших высотах, среди них была и установка Бук", - сказал он. По словам Лысенко, кроме того существует видео, на котором была видна колонна, с соответствующей техникой, которая двигалась по Луганску. Фактически Киев обвинил ДНР и ЛНР в сбитом Боинге еще до того, как новость разошлась по всему миру.

Вся предыстория конфликта говорила о том, что должно было произойти какое-то важное для дальнейшего течения АТО событие.

Читать Главу 2.    Вернуться к оглавлению.

03 августа 2014

0

Цикл статей "Малазийский Боинг-2. Расследование ISRTM." Глава 15. Истребителями США сбит угнанный в марте Boeing?

Читать главу 14

Поскольку мы разбираем подробно все версии, эту мы не можем обойти стороной.

Между тем, на просторах интернета и других обсуждений на различных площадках я не встречал данной версии. А весьма зря … Ее вовсе нельзя отбрасывать, хотя бы по следующим причинам:

  • Россия совершенно искренне будет обвинять во всем Украину (а кто же еще, если не они?).
  • Украина совершенно искренне будет обвинять во всем Россию (а кто же еще, если не мы?).
  • Никто не попытается заподозрить и тем более – обвинить США.
  • США – одна из немногих стран, которая может это сделать относительно незаметно.
  • США – одна из немногих стран, которая «не постоит за ценой».
  • Разведки стран НАТО неоднократно ранее были замешаны в провокациях с целью манипулирования массовым сознанием.
  • проведенное нами исследование в статье "Анализ следов поражения Boeing MH-17: версии по видам примененного оружия" привело нас к выводам, что самолет сбит не украинским и не российским вооружением.

Если мы берем за основу такую версию, сценарий возможной спецоперации удивит воображение Артура Конан Дойла и Агаты Кристи. Сценарий может лечь в основу блокбастера – фильма или романа. Но не стоит недооценивать спецслужбы США – они вполне способны на такие разработки, что в мировой истории было доказано неоднократно. Ядерное оружие, напалм, провокации с обвинениями мировых лидеров в том, чего они не делали, и разгром суверенных государств. Достаточно вспомнить теракты 2001 года – каждый десятый американец, по данным опросов общественного мнения, не верит обнародованным итогам официального расследования, 38% сомневаются в том, что правительство предало огласке всю правду о событиях 9/11.

Великий американский режиссер Оливер Стоун в своей страничке на Facebook пишет: "Все это слишком хорошо, чтобы быть правдой". Обвиняет правительство в пропаганде и в том, что оно заваривает "опасную ситуацию, в коей нет необходимости". Примечательно, что именно он в 1995 году снял шедевральную киноленту "J.F.K.", в котрой по ходу расследования  прокурором Джимом Гаррисоном дела об убийстве президента Кеннеди  режиссер Стоун дает зрителю понять, что молодого народного избранника заказала американская олигархия, контролировавшая производство для ВПК США, в содружестве с военной аристократией и, вероятно, спецслужбами. Причиной могло быть недовольство курсом администрации Кеннеди (провал операции в Заливе Свиней и потепление отношений с СССР и режимом Кастро после Карибского кризиса, смягчение межрасовых противоречий). А это означало сокращение военных расходов, оборонных госзаказов.

В ИА «Стрингер» в 2003 году, спустя 20 лет после трагедии с южнокорейским Боингом-747, была опубликована статья, которая убедительно доказывает, что в 1983 году Боинг-747 не сбивал СССР. Самолет был сбит еще за несколько минут до того, как СССР была выпущена ракета (http://www.stringer-news.ru/Publication.mhtml?PubID=1488&Part=39). Напомню, что после этого случая СССР был назван «империей зла». Между тем, с достоверностью можно говорить о том, что даже если СССР и была выпущена ракета, то самолет был направлен туда «по ошибке».

 В 1993 г. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) «пришла к выводу», что Боинг-747 попал в воздушное пространство СССР из-за навигационной ошибки и был сбит, поскольку его приняли за разведывательный самолет. Однако многие материалы по этому делу, в частности данные японского радиоперехвата, до сих пор держатся в секрете. Вполне возможно, что примерно такая же история ждет и Боинг-777. Между тем, существуют версии о том, что Боинг-747 был сбит США. Ниже я представляю одну из статей, которая утверждает об этом.

 Информационная война: все тайное становится явным

Ранним утром первого сентября 1983 года американский палубный истребитель-перехватчик F-14A сбивает над акваторией Японского моря пассажирский самолет Boing 747 авиакомпании «Korean air», следующий из Нью-Йорка в Сеул. Гибнет 269 человек.

И здесь не было, и быть не могло никакой случайности или нелепой ошибки со стороны пилотов ВМС США – они всего лишь выполняли поставленную перед ними задачу: встретить и уничтожить самолет рейса 007, уходящий на юг со стороны Курильских островов. Американцам нельзя было допустить, чтобы «сакральная жертва империи зла» достигла контрольной точки на траверзе города Ниигата в 4:17 минут по Токийскому времени. Заход сзади, залп, цель уничтожена… 
Опытный  командир корейского Боинга по фамилии Чонг (царствие ему небесное) наверное, полагал, что его просто так возьмут и отпустят, позволив приземлиться в Сеуле. Нет, вся «сахалинская операция» и была разработана только для того, чтобы обвинить руководство СССР в кровавом и в бесчеловечном преступлении; а для этого просто необходим свой собственный «Иисус», который к тому же был еще и ненужным свидетелем. 
С тех самых пор чуть ли не вся мировая общественность твердо убеждена, что советский летчик Геннадий Осипович на своем Су 15 хладнокровно уничтожил «заблудившийся» южнокорейский авиалайнер в районе острова Сахалин, вместе со всеми находящимися на борту. 
При этом нельзя сказать, что наша боевая авиация в ту ночь никого не сбивала: сбивала и еще как! На самом деле, Осипович отправил две ракеты Р-98 вслед совершенно другому самолету, летящему над нашей территорией. Всего же американцы после завершения своей «сахалинской пиар акции» недосчитались как минимум четырех военных самолетов и одного спасательного вертолета, который, правда, упал самостоятельно, уже без помощи советских ВВС – позже, во время поисковых мероприятий. 

Что же касается Разведывательного RS 130 (имитирующего южнокорейский лайнер), топливного заправщика на базе Боинга 707, титанового истребителя «Блек берд» и самолета радиоэлектронной борьбы EF-111, то они все четыре были тупо уничтожены нашими истребителями в воздушном пространстве Союза Советских Социалистических Республик. И это – правильно. 
Плохо только то, что в части информационной войны мы тогда определенно проиграли. Пятого сентября тогдашний президент Соединенных Штатов Рональд Рейган, с мимикой и повадками плохого драматического актера, произносит «трогательную» речь о вероломном нападении Советского Союза на беззащитный гражданский cамолет.

Сейчас же, когда все тайное становится явным, можно снова развернуть эту историю и не только поведать миру о сокрушительной победе нашей страны в однодневной войне с Соединенными Штатами, но и нанести, наконец, ответный информационный удар. 
Денис Климов специально для сайта Концептуал.

Более подробно об этом и других инцидентах смотрите в разделе «Историческая справка».

Поскольку наверняка приведенная история во всех подробностях известна ведущим мировым политикам, то об этом действительно стоит напомнить. И уже напомнили! Да еще как! На брифинге Минобороны РФ, посвященном сбитому Боингу-777, мелькала такая картинка:

F-111 на брифинге МО РФ и в реальной жизни

Но обратите внимание на модель самолета, который летит по центру кадра. На словах было сказано – Су-25. Но все понимают, что Су-25 это быть не мог. Конечно, не мог. Но изображен не Су-25, а американский тактический бомбардировщик дальнего радиуса F-111. Нет, он не сбивал Боинг, он уже снят с вооружения. Но он:

  • Бомбил Вьетнам в 1968-1973 годы, совершив 3000 вылетов;
  • Бомбил Ливию в 1986 году;
  • Бомбил Ирак в 1991 году;
  • участвовал во вторжении американской воздушной армады на территорию СССР 1 сентября 1983 года, когда был уничтожен южнокорейский боинг, и был сбит советскими истребителями!

Там, наверху, все это помнят и все понимают реальную картину многих «историй с Боингами», но современная война – это не война самолетов, а война RT и CNN.

Рассмотрим теперь ситуацию с Боингом-777, который был сбит 17 июля. Ниже приведен снимок записи ростовского радара. В кружке обозначен объект, который летает в месте сбитого Боинга после «срыва сопровождения». Ответ на то, что это за объект, пока никто не дал. Между тем, вероятно, такая информация имеется.

Идем далее. Как было указано в статье «Анализ следов поражения Boeing MH-17: версии по видам примененного оружия», некоторые отверстия кабины пилота имеют края, загнутые внутрь. Рядом с ними имеются такие же отверстия, но краями наружу. Очевидно, это края от разных выстрелов. Двух выстрелов, совершенных высокоточным оружием прямо по кабине пилота, в две достаточно близкие точки, но под разным углом. На других элементах (вдали от кабины пилота) следы поражающих элементов пока практически не найдены.

Ракет было, как минимум, две, обе одинаковые и обе – высокоточные ракеты «воздух»-«воздух».

«Дырки» наружу

 Теперь зададим себе вопросы:

  • Мог ли это сделать ДНР? Даже как-то смешно звучит. Идем дальше.
  • Могла ли это сделать Украина? Теоретически да, но вероятность этого крайне низка. Это мог быть только Су-27 с ракетами Р-27. Но такая точность поражения! Это мог сделать только летчик-ас на высококлассном самолете с отлично собранными ракетами. Кроме того, существует высокая вероятность разоблачения – близлежащие районы напичканы российской радиотехникой.
  • Могла ли это сделать Россия? В текущей ситуации разоблачение также наступило бы мгновенно.

Значит, это не были ни ДНР, ни Украина, ни Россия. Вероятно, на это могли осмелиться только США. Могли ли? Еще как! И неоднократно уже планировали такие операции.

Согласно данным доклада Объединённого Комитета Начальников Штабов США (Операция «Нортвудс») 13 марта 1962 года в качестве причины для прямой военной интервенции на Кубу предполагалось использовать следующие провокации:

1. Диверсии внутри и вокруг американской военной базы в Гуантанамо (в качестве примеров рассматривались: поджог самолёта и затопление корабля; при этом было необходимо было опубликовать в СМИ список несуществующих «погибших»).

2. Затопление судна с кубинскими беженцами.

3. Организовать террористические акты в Майами, других городах Флориды и в Вашингтоне, направленные на кубинских беженцев. Произвести арест «кубинских агентов» и опубликовать липовые «документы».

4. Совершить авианалёт на территорию сопредельных с Кубой государств.

5. Сымитировать атаки на пассажирские самолёты и сбить беспилотный американский самолёт. Для сбития использовать, перекрашенный под «кубинский самолёт» истребитель F-86 «Сейбр». Также планировалось создать список «пассажиров» сбитого самолёта.

6. Сымитировать сбитие военного самолёта США кубинским МиГом.

7. В каждом из инцидентов обвинить кубинское правительство.

Для тех, кто все еще не верит, что такое возможно, я дам выдержки из официальных документов (http://www2.gwu.edu/~nsarchiv/news/20010430/doc1.pdf), а именно ту часть, которая посвящена провокации на пассажирском авиалайнере:

Перевод:

8. Можно создать инцидент, который убедительно продемонстрирует, что кубинский самолет атаковал и сбил чартерный гражданский авиалайнер в пути из США на Ямайку, Гватемалу, Панаму или Венесуэлу. Пункт назначения будет выбран только исходя из того, чтобы маршрут полета пересекал Кубу. Пассажирами может быть группа студентов, которая отправляется в отпуск или любая группа лиц с общими интересами, чтобы позволить зафрахтовать незапланированный рейс.

 а. Самолет на авиабазе Эглин должен быть окрашен и пронумерован, как точная копия гражданского воздушного судна и зарегистрирован на принадлежащую ЦРУ собственную организацию в районе Майами. В назначенное время дубликат должен быть заменен на фактический борт гражданской авиации и будет загружен выбранными пассажирами, все должны попасть на борт в соответствии с тщательно подготовить псевдонимами. Фактически же зарегистрированный самолет будет преобразован в дубль.

 б. Время вылета двойника самолета и фактического самолета будут запланировано таким образом, чтобы пересечение путей произошло к югу от Флориды. Из точки встречи Пассажирский самолет сойдет на минимальной высоте и перейдет непосредственно во вспомогательное поле на военной базе Эглин, где будут отработаны механизмы для эвакуации пассажиров и возвращение воздушного судна в исходное состояние. Двойник тем временем будет продолжать совершать представленный план полета. Когда двойник будет пролетать над Кубой, произойдет передача на международной частоте сообщения бедствия и заявления, что самолет находится под атакой кубинских МИГов. Передача будет прервана разрушением самолета, которое сработает в виде особого радиосигнала. Это позволит радиостанции ИКАО в Западном полушарии (а не в США) рассказать нам, что случилось с самолетом. Так мы сможем качественно «продать» этот инцидент.

Пока первый анализ инцидента с Боинг-777 под Донецком говорит о том, что все было инсценировано по вышеуказанному плану, лишь с небольшими корректировками.

Если быть более точным, реальная история катастрофы рейса MH-17 состоит из 12 пунктов:

1. 23-27 февраля была осуществлена смена исполнительных органов власти Севастополя и Автономной Республики Крым, а те, в свою очередь, отказались признать легитимность нового украинского правительства и обратились за содействием и помощью к руководству России.

2. Пропавший 8 марта борт Боинг-777 (рейс MH-370) на самом деле не пропал, а был угнан ЦРУ (читайте наш материал "Тайна борта 370"). Он приземлился на военной базе Диего-Гарсия в Индийском океане. Данный борт, летящий на низкой высоте в сторону Диего-Гарсия, видели жители Мальдивов. На Диего-Гарсия происходила детальная разработка провокации на Украине.

3. Еще в ходе эксперимента по пропаже МН-370 были отработаны технологии ухода самолета от радаров.

4. На Диего-Гарсия Боинг-777-200 M9-MRO переделывают в MRC (!).

5. Все пассажиры дубля имеют легенды, это служащие и родственники так называемых intelligent services. Для особой убедительности создается несколько особых легенд, которые потом раскручиваются по новостным каналам. Это могут быть вполне реальные люди с реальной историей, но потом получают существенное вознаграждение и в дальнейшем живут под другим именем.

6. Существует также настоящий борт – Boeing-777-200ER с бортовым номером M9-MRС, который за сутки до трагедии прилетел в Куала-Лумпур и ждал своего часа. Видимо, ранее предполагалось, что из Нидерландов вылетит MRC, а не MRD, но настоящий MRC по стечению каких-то непредвиденных обстоятельств, отстояв сутки в Малайзии, улетел 17-го числа в Бомбей.

"Потерянный" Борт 9M-MRO, маркировка борта на хвостовой части и около переднего шасси. Ниже, возможно, тот же самый борт, с маркировкой 9M-MRC сфотографированный в Нидерландах. Настоящий борт 9M-MRC в это же самое время находится в Бомбее.

Перекрашенный 9M-MRO, теперь цвета его раскраски такие же, как у 9M-MRD и 9M-MRC, этот борт зафиксирован на фото Кор Пана, пассажира рейса 17 июля, facebook Cor Pan, https://www.facebook.com/photo.php?fbid=465419050262262&set=a.121009184703252.21333.100003825135026&type=1&theater.

Борт 9M-MRD в старой раскраске и конфигурации, маркировка борта на хвостовой части и около переднего шасси. Расположение окон отличается от рейса, потерпевшего крушение. Под флагом – два окна. Этот борт потерпел крушение под Грабово, но неразбериха с окнами вызвала резонанс в СМИ.

Фото на Рейтерс в первые дни подверглось фотошопу, под флагом два окна, http://en.ria.ru/world/20140725/191255518/Oliver-Stone-Questions-Theories-on-MH17-Crash-Circulating-in-US.html&usg=ALkJrhhuRTXPy5c2TidSi4Lg7f1OSeSqnw

Эта же часть, без фотошопа, одно окно заблокировано.
http://www.bbc.co.uk/turkce/haberler/2014/07/140729_ucak_carapnel.shtml

Фото этого же обломка: Вести, 1TV.ru, ntv.ru, radiosvoboda.orgliga.net, gazeta.ua 

Зачем агентство стало подделывать фотографии – остается вопросом, который по большей части является риторическим. В первые дни появилось видео последних секунд перед взлетом, когда пассажиры усаживаются на места и убирают вещи в багаж. Это видео представляет особый интерес, потому что на нем закреплена деталь авиалайнера, по которой мы можем подтвердить, что салон самолета на видео отличается от того салона, который запечатлен в составе обломков.

Фото салона на видео – номера сидений находятся с краю полки, слева от ручки

Крупным планом деталь салона с номером полки 31 HGFED

Та же полка: ручка другого типа, номера находятся вблизи ручки справа, а не слева

7. Фактический M9-MRD полетел в качестве «дубля», а из аэропорта вместо него взлетел бывший M9-MRO, перекрашенный в цвета M9-MRC. Изначально предполагалось, что маркировка будет совпадать. Интересно, что рейс MH-370 был изменен в память о погибших пассажирах на MH-360, сейчас по нему летает A330-300. Рейс MH-17 заменен в конце июля на МН-19. В это же время "вернулся в строй" борт Боинг-777-200ER M9-MRE. Этот борт не летал все это время.

Рейс Куала-Лумпур – Пекин МН-370 был заменен спустя некоторое время на МН-360

Илл. Рейс МН-17 полетел уже на следующий день, при этом рейс за 17.07 числится невзлетевшим

8. Самолет Боинг-777-200 M9-MRD летит скрытно от радаров, а с Боинг-777-200 M9-MRC поддерживается радиосвязь Малайзийских авиалиний. Рядом скрытно летит Боинг-777-200 M9-MRD.

9.  Связь с Боинг-777-200 M9-MRC пропала в 16:15 (http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html), одновременно должен был быть обстрелян Боинг-777-200 M9-MRD. Но опять вышла накладка – самолет фактически был подбит на 5 минут позже.

10. Дождавшись информации о гибели Боинг-777-200 M9-MRD, самолет Боинг-777-200 M9-MRC включает уход от радаров и продолжает свой путь. И снова накладка: по данным портала Flightradar24, самолёт прекратил передачу ADS-B над Снежным (последние переданные координаты — 48.0403° с. ш. 38.7728° в. д. после 13:21:28 UTC (17:21:28 MSK, 16:21:28 по местному времени).

Место окончания передачи данных рейса MH-17 Boeing-777 9M-MRC (!) закончилось восточнее места гибели дубля - Boeing-777 9M-MRD. Это должно было произойти западнее на 30-35 км.

11. После того, как Боинг-777-200 M9-MRD разбился, Боинг-777-200 M9-MRC улетел туда, где и был перекрашен – на военную базу Диего-Гарсия.

12.  На Диего-Гарсия происходит эвакуация пассажиров, они продолжают свою жизнедеятельность – кто под новыми именами, а другие, напротив – под своими реальными именами.

Заметим, что сценарий операции «Нортвудс» ждал своего воплощения 52 года!!!

 Теперь представим себе последствия уже сегодняшней провокации на Украине:

  • ненавистная Россия стала снова «империей зла»;
  • ополченцев хотят признать террористами;
  • Европа не станет дружить с Россией, особенно против США. Меркель – неглупая женщина, вернее «глупости делать не станет»;
  • Малайзия не будет контактировать по вопросам Таможенного союза. Если еще кто захочет – тогда «мы идем к вам». А у Малайзии это уже второй Боинг-777 той же марки. Если найдутся непонятливые политики, будет третий;
  • Нидерланды, имеющие большой товарооборот с Россией, свернут торговлю;
  • Россия по плану США придет к мировой изоляции и не сможет реализовать наметившийся потенциал;
  • в России выдвигается пятая колонна, которая начинает петь песню «во всем виноват Путин».
  • и т. д. и т. п.

После всего вышесказанного, у меня лично нет никаких сомнений: версия о том, что Боинг-777 был сбит США, как и представленная нами версия о том, что мартовский Боинг-777 – тоже результат работы ЦРУ, должна стать одной из приоритетных.

Историческая справка

1. 1955. Катастрофа чартерного рейса «Принцесса Кашмира». катастрофа, произошедшая 11 апреля 1955 года над Южно-Китайским морем. Самолет следовал рейсом Бомбей — Гонконг — Джакарта и взорвался в результате теракта. Жертвами взрыва стали 16 человек из 19, находящихся на борту. Целью теракта было убийство премьера Госсовета КНР Чжоу Эньлая.

Lockheed L-749A компании Air India

На следующий день после аварии МИД КНР выступил с заявлением, в котором охарактеризовал взрыв как «убийство, подготовленное спецслужбами США и Чан Кайши». В то же время губернатор Гонконга сэр Александр Грэнтэм отверг причастность Гонконга к взрыву. Однако позже, 26 мая, индонезийская следственная комиссия объявила, что в бомбе был установлен детонатор МК-7 американского производства, в связи с чем высока вероятность того, что бомба была заложена на борт самолета именно в гонконгском аэропорту.

Гонконгские власти объявили вознаграждение в размере 100 000 гонконгских долларов за информацию, способствующую аресту виновных. Под подозрение попал 71 человек, имевший отношение к подготовке рейса Air India. Вскоре главным подозреваемым стал Чоу Цзэминь, уборщик Hong Kong Aircraft Engineering Co., который хвастался перед друзьями своей ролью в организации взрыва, а также потратил большие суммы денег. Гонконгская полиция пришла к выводу, что Чоу подложил бомбу в самолет по заданию гоминьдана, и 3 сентября выдала ордер на его арест. Однако за несколько часов до этого Чоу бежал на Тайвань самолетом авиакомпании Civil Air Transport, принадлежащей ЦРУ.

В одном из китайских документов, рассекреченных в 2005 году, содержится вывод об ответственности за взрыв секретной службы гоминьдана.

Однако популярной версией до сих пор является гипотеза, что помимо гоминьдана к этому инциденту приложило руку ЦРУ. Десятилетие спустя после трагедии несколько американцев начали утверждать о своей причастности к взрыву.

 Чжоу Эньлай был влиятельной фигурой в коммунистическом Китае, и Соединенные Штаты рассматривали его как противника. В то же время Запад расценивал Бандунгскую конференцию как встречу коммунистических и прокоммунистических лидеров, направленную на экспансию коммунизма в Азии. ЦРУ считало, что Китай будет использовать конференцию для укрепления своего авторитета как мировой державы. Хотя ЦРУ направило на конференцию нескольких агентов под видом журналистов, данные свидетельствуют о том, что некоторые сотрудники ЦРУ, возможно, были задействованы для принятия дополнительных мер.

Чжоу Эньлай на конференции в Женеве в 26 апреля 1954

В 1966 году комитет сената США по расследованию операций ЦРУ заслушал показания, в которых говорилось об участии ЦРУ в подготовке убийства восточноазиатского лидера, присутствовавшего на азиатской конференции 1955 года. Личность этого лидера оставалась неизвестной до 1977 года, когда Уильям Корсон, отставной офицер разведки морской пехоты США, служивший в Азии, опубликовал книгу «Armies of Ignorance», где идентифицировал этого лидера как Чжоу Эньлая. 

В июле 1960 года бывший сотрудник шифровальной службы госдепартамента США Джон Дискоу Смит бежал в СССР. В 1967 году вышла его книга «I was a agent CIA in India», отрывки из которой были опубликованы 15 ноября того же года в «Литературной газете». Там Смит рассказал о многих своих операциях и, в частности, заявил, что в 1955 году офицер ЦРУ при посольстве США в Дели Джек Кэррен попросил его передать мешок некоему Ванг Фенгу, проживающему в «Maidens Hotel». По утверждению Смита, в мешке находилась бомба, предназначенная для взрыва «Принцессы Кашмира».

2. 1968. Катастрофа под Ниццей: Рейс 1611. 11 сентября 1968 года в Средиземном море в окрестностях Ниццы потерпел катастрофу SE-210 Caravelle III компании Air France, в результате чего погибли 95 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в международных водах Средиземного моря.

Sud SE-210 Caravelle III, Air France

В 1973 году при расследовании катастрофы бразильского Boeing 707 под Парижем, комиссия в итоговом отчёте отметила схожий характер катастроф под Парижем и под Ниццей, так как в обоих случаях был пожар на борту, который наиболее интенсивно происходил в районе туалета. Согласно тому же отчёту, наиболее вероятной причиной катастрофы бразильского самолёта стала непогашенная сигарета.

Однако одна из самых популярных версий – авиалайнер на самом деле преднамеренно или случайно был сбит ракетой. Эту версию попытался отклонить министр обороны Мишель Дебре, который 26 сентября 1969 года сообщил, что на тот момент никаких военных учений на острове Левант, находящемся неподалёку от места падения и на котором располагается центр ракетных испытаний, не проводилось.

Тем не менее, некоторые свидетели указывают, что учения ПВО в атаках по учебным воздушным целям всё же выполнялись, но были прекращены, после обнаружения радаром гражданского самолёта. Хотя это не исключает вероятности, что одна из ракет всё же успела поразить рейс 1611. 9 сентября 2006 года семьи погибших подали коллективное заявление в суд на Министерство обороны Франции, которое они обвинили в массовом убийстве.

 10 мая 2011 года бывший военный секретарь Мишель Лати в интервью телеканалу TF1 признался, что рейс 1611 был сбит отклонившейся от траектории ракетой (http://www.rivieratimes.com/index.php/provence-cote-dazur-article/items/tv-documentary-reveals-that-military-missile-did-kill-95-people-6382-1205.html).

Как видим, правда открылась только через 42 года.

3. 1973. Рейс LN114 Ливийско-Арабских авиалиний. Синайский полуостров. 21 февраля 1973 года на Синайском полуострове в окрестностях города Исмаилия в результате атаки истребителей израильских ВВС потерпел катастрофу Boeing 727-224 ливийской компании Libyan Arab Airlines, в результате чего погибли 108 человек.

в 13:54 на высоте 6000 метров ливийский Боинг пересёк Суэцкий канал и оказался на территории Синайского полуострова, занятого в то время Израилем (после шестидневной войны в 1967 году), и направлялся к ядерному центру в Димоне. Его сразу засекли израильские радары и уже через пару минут в воздух были подняты два истребителя F-4E Phantom II ВВС Израиля. Тем временем, в 13:59 экипаж Боинга доложил диспетчеру в Каире, что не видит посадочный маяк, на что диспетчер посоветовал снизиться до высоты 3500-4000 футов (1-1,2 километра).

В эту же минуту израильские истребители подошли к авиалайнеру. Ситуация значительно осложнялась тем, что флаг Ливии в то время был очень похож на флаг Египта, с которым Израиль находился в состоянии войны. К тому же из-за яркого солнца шторки в пассажирском салоне были закрыты, поэтому израильские лётчики не видели пассажиров и не знали, что самолёт пассажирский. В свою очередь, экипаж Боинга принял истребители за МиГ-и ВВС Египта. Не увидев пассажиров на борту, пилоты истребителей доложили об этом на землю, на что получили указание — посадить авиалайнер на авиабазе Рефидим. Израильские лётчики попытались связаться с экипажем ливийского самолёта, но связь не работала. Тогда истребители покачали крыльями, давая международный знак следовать за ними, а один из истребителей даже запустил предупредительную ракету, на что экипаж Боинга руками показал, что они поняли команду.

Стоит отметить, что пассажирский аэропорт Каира находится к западу от города, а в восточной части находится авиабаза. Когда экипаж в 14:03 снизился до высоты около 5000 футов (1,5 километра) и увидел, что его выводят на авиабазу, он ошибочно решил, что египетские МиГ-и просто показывали ему, что он оказался несколько восточнее Каира, поэтому после доклада об этом диспетчеру в 14:04 выполнил поворот на запад. Этот манёвр был расценён израильским командованием как попытка к бегству, тем более, что экипаж не отреагировал на предупредительную очередь вблизи крыла. Тогда у израильского командования возникло подозрение, что авиалайнер угнан террористами, тем более, что ранее уже поступали угрозы от террористической организации Чёрный сентябрь. В результате генерал Давид Элазар дал команду открывать огонь на поражение.

Как заявил впоследствии выживший второй пилот, то что авиалайнер оказался над Синайской пустыней, экипаж понял за несколько минут до катастрофы, но не стал совершать посадку на авиабазе из-за напряжённых отношений между Ливией и Израилем. Поначалу Израиль отрицал свою вину в катастрофе, но 24 февраля были обнародованы данные бортовых самописцев и записи переговоров между экипажем и диспетчером. Тогда израильские военные признали уничтожение авиалайнера, а всю ответственность за приказ об атаке гражданского самолета взял на себя начальник генерального штаба Армии обороны Израиля Давид Элазар. 30 компаний-участниц ИКАО проголосовали за осуждение Израиля, США воздержались от осуждения, а ООН не нашла оснований для каких-либо санкций против страны. Впоследствии израильскими властями были выплачены компенсации пострадавшим и родственникам погибших.

4. 1980. Италия. 27 июня 1980 года потерпел катастрофу рейс 870 итальянской авиакомпании Aerolinee Itavia между городами Болонья и Палермо. Самолет McDonnell Douglas DC-9 упал в Тирренское море в 100 километрах от острова Устика. Погиб 81 человек, из них 13 детей. В Италии эта авиакатастрофа называется «Strage di Ustica» («Массовое убийство на Устике») или просто «Ustica» («Устика»).

Фото уничтоженного авиалайнера в 1972 году

После многих лет исследований в 1989 году Парламентская комиссия по борьбе с терроризмом по поводу катастрофы рейса Itavia-870, опубликовала окончательный вердикт:

Инцидент с DC-9 последовал за военным перехватом, самолёт был сбит, жизнь 81 ни в чём не повинного гражданина была уничтожена в результате действий, которые следовало бы назвать актом войны, скрытой международной полицейской акцией против нашей страны, нарушившей её границы и права.

Кажется дело было закрыто. Однако, меньше чем через год, случилось нечто невероятное. Два итальянских следователя отозвали свои выводы о том, что самолет был сбит ракетой. Итальянское правительство требовало проведения третьего расследования. Вопрос должен был быть закрыт раз и навсегда. Для этого собрали новую международную комиссию.

Следователей смутило то, что получилось собрать так мало обломков. Вскоре новая поисковая операция была одобрена. Используя компьютерную программу следователи, рассчитали, где нужно было искать обломки и, вскоре, у них было еще 40% самолета. Расположение обломков на дне могли сказать, какие из них отвалились первыми. Они выяснили, что взрыв был в задней части самолета, а не в передней, как это предполагалось. Самолет падал носом вниз. Это объясняло откуда в теле пассажира оказались осколки. Это случилось во время удара о воду (http://avia.pro/blog/katastrofa-reysa-870-itavia-dc-9-v-1980-g).

Различные историки и военные специалисты выдвигали версии, различавшиеся в деталях, но в целом сводящиеся к тому, что авиалайнер стал непреднамеренной жертвой воздушного боя между самолётами НАТО и ливийской военной авиацией. Выдвигались также различные версии террористического акта.

Несмотря на колоссальные усилия следователей, большинство итальянцев верили в то, что рейс 870 сбила ракета. В итоге, Верховный суд Италии обязал правительство выплатить 100 миллионов долларов семьям погибших. Также правительство Италии даже не пыталось выяснить, кто подложил бомбу. На этом дело было закрыто.

В 2008 году Франческо Коссига, бывший президент Италии и председатель Совета министров, заявил, что авиалайнер был сбит ракетой, запущенной с французского истребителя. 7 июля 2008 года президенту Франции был подан иск о возмещении ущерба.

5. 1983. СССР. 1 сентября 1983 года, по официальной версии, советским истребителем «Су-15» был сбит пассажирский «Боинг 747» южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (рейс Korean Air Lines-007, KAL007 (KAL-007) или KE007).

Боинг 747-230B, совершавший рейс по маршруту Нью-Йорк — Сеул (с промежуточной посадкой в Анкоридже), вошёл в закрытое воздушное пространство СССР, пролетел над рядом советских военных объектов, после чего упал в океан и разбился к юго-западу от острова Сахалин. При крушении погибли 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

Среди жертв катастрофы был член Палаты представителей США Ларри Макдональд. На момент катастрофы самолет отклонился от курса более, чем на 500 километров. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты KAL007 неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов KAL007, сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда. В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Также он не пытался связаться с самолётом по радио, — это требовало перехода на другую частоту.

Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний». Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (скорость по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор (по мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона).

 В 18:26 GMT поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил лайнер, выпустив по цели две ракеты Р-98 с дистанции 5 км. Одна из ракет взорвалась рядом с хвостом лайнера, повредив системы управления. Через 12 минут самолёт, спирально снижаясь с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова Монерон. Все находившиеся на борту погибли.

Однако существует мнение, что самолет не был сбит, а, в крайнем случае, был лишь слегка поврежден, пролетев еще 400 км, где уже окончательно был сбит американскими истребителями. Инцидент с Боингом являлся всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.

В книге «Сахалинский инцидент. Истинная миссия рейса KAL 007»  (http://www.airforce.ru/history/kal007/)

исследователь Мишель Брюн утверждает, что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Боинг-747 рейса KAL 007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, было поднято большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора сверхзвукового самолёта. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север.

Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка Боинга) в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты. Также утверждается, что «сбитый» Боинг KAL-007 выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Г. Осиповича, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты. Существует мнение, что такой крупный самолёт как «Боинг-747» не мог быть сбит всего двумя ракетами. Ниже приводится текст письма Мишеля Брюна в адрес полковника Осиповича. 

Мишель Брюн
10 марта 1994

Геннадий Николаевич Осипович
г.Майкоп
Российская Федерация

Уважаемый полковник!

Недавно я имел возможность встретиться в Париже с французским журналистом русского происхождения Мишей Лобко, который взял у Вас интервью для французского телевидения. Михаил Лобко сказал мне, что Вы ему говорили обо мне следующее: «Есть по крайней мере один человек, который верит, что я не сбивал южно-корейский самолет. Это – Мишель Брюн». Мне было весьма приятно об этом услышать.

Я услышал впервые Ваше имя в интервью Агентству Новости, которое появилось в “Journal of U.S. Air Force”. Затем «Известия» опубликовали длинную серию статей, где фигурируют Ваши интервью. Однако, версия «Известий» отличается от версии, рассказанной Агентством Новости. Согласно одной версии, Вы взлетели в 04:30 и преследовали RС-135. Согласно другой, вы вылетели в 06:00 и самолет, который Вы преследовали, был похож на Ту-16. Отсюда, я делаю вывод, что в эту ночь вы выполнили два вылета и сбили два самолета, из которых ни один не был южно-корейским. Я обнаружил, что корейский самолет не был сбит над Сахалином, так как помимо всего прочего, он выходил на радиосвязь 44 минуты спустя после битвы. Многое доказывает то, что самолеты, сбитые под Монероном, были военными. Японцы нашли два катапультируемых сиденья и несколько спасательных плотов, два из которых – одноместные, что указывает на их явно военный характер. Среди других обломков были найдены так же рули и радарная антенна с военных самолетов. Я был бы рад возможности установить с Вами длительную переписку. А пока, не могли бы Вы подтвердить мне, что той ночью Вы пилотировали Миг-31 под номером 804, а не Су-15 под номером 805?

Я закончил рукопись книги по моим расследованиям, которую я назвал «Битва над Сахалином». У меня есть два варианта – французский и английский. Надеюсь, что американское издательство скоро опубликует ее. Если это возможно, не могли бы Вы написать вступление для моей книги? Я бы счел это за большую честь.

Если Вам необходимо, я могу выслать копию рукописи на английском или французском языках.

В надежде на Ваш скорый ответ, я прошу принять Вас, уважаемый полковник, заверения в моей искренней симпатии и дружбе.

Мишель Брюн

6. 1988. Персидский залив. 3 июля 1988 года. Самолёт Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 между Тегераном (Иран) и Дубаем (ОАЭ) с промежуточной посадкой в Бендер-Аббасе (Иран). Через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса самолет был сбит над Персидским заливом ракетой, выпущенной с ракетного крейсера «Vincennes» ВМС США. Погибло 290 человек, включая 16 членов экипажа, среди пассажиров было 66 детей. Во время пуска ракеты крейсер Vincennes находился в территориальных водах Ирана.

Ракета стартует с передней площадки крейсера Vincennes во время учений в 1987 году. Эта же пусковая установка год спустя была применена для стрельбы по рейсу Iran Air-655

Согласно официальным заявлениям правительства США, авиалайнер был ошибочно опознан крейсером Vincennes как атакующий иранский военный самолёт. Рейс 655 совершал полёт по профилю, напоминающему профиль выхода в атаку F-14A «Томкэт», состоявших на вооружении ВВС Ирана. Кроме того, самолёт вылетел из аэропорта Бендер-Аббас, который служил не только коммерческим аэропортом, но и аэродромом базирования иранских F-14.

По тем же сообщениям, Vincennes неоднократно (11 раз) пытался связаться с рейсом 655 по радио, но не получил от него ни одного ответа, но при этом лишь 3 сообщения были отправлены на гражданской частоте. При этом команда Vincennes при связи не использовала уникальный код иранского самолета, который был получен через систему распознавания целей.

В 10:24 UTC крейсер выпустил ракету "Земля-воздух" SM-2MR по находящейся в этот момент на расстоянии около 20 км неопознанной воздушной цели. Ракета попала в самолёт, в результате чего он разрушился как минимум на две части и упал в море. Только после попадания самолёт был опознан командой крейсера как иранский коммерческий авиалайнер.

Эта версия была изложена в рапорте адмирала Уильяма Фогарти, который возглавлял официальное расследование этого инцидента. Рапорт был рассекречен и опубликован только частично: часть I — в 1988, а часть II — в 1993 годах. Выводы, изложенные в рапорте, встретили большую волну критики.

Основной причиной инцидента в официальном рапорте названо психологическое состояние команды Vincennes, действовавшей в боевой обстановке под большим давлением, а также схожесть полётного профиля лайнера с предполагаемым профилем атаки иранского истребителя.

"Я никогда не принесу извинений за Соединенные Штаты. Мне неважно, каковы факты. Я не "извините-меня-за-Америку-парень" - Джордж Буш старший, комментируя уничтожение авиалайнера 2 августа 1988 года.

В целом, американское правительство рассматривает случившееся как военный инцидент и считает, что команда крейсера действовала в соответствии с текущими обстоятельствами. Позже командир крейсера был награждён орденом «Легион почёта» за успешную службу в период с 1987 по 1989 год.

Иранское правительство считает атаку гражданского самолёта преднамеренным незаконным актом. По мнению официальных представителей Ирана, даже в случае ошибки опознавания, которую Иран ставит под сомнение, обстрел гражданского самолёта в нейтральных водах является следствием преступной халатности, а не несчастным случаем, и должен рассматриваться как международное преступление.

Катастрофа рейса IR 655 в памяти иранцев

Фактически, Иран считает, что Ирак и Иран находились в тот момент в состоянии необъявленной войны, причём США выступали на стороне Ирака, оказывая ему военную и политическую поддержку. Иран рассматривает атаку на гражданский авиалайнер, как преднамеренный акт агрессии, направленный на то, чтобы оказать на иранское правительство давление с целью заключения перемирия в ирано-иракской войне.

26 февраля 1996 года США согласились выплатить Ирану компенсацию в размере 61,8 млн. долларов США за 248 погибших, из расчета 300 тыс. долларов за каждую трудоспособную жертву и 150 тыс. за каждого иждивенца. Компенсировать стоимость самолёта (около 30 млн. долларов) США отказались.

В целом, никаких политических последствий для США данный инцидент не имел.

7. 1988. Локерби. 21 декабря 1988 года Boeing 747 авиакомпании Pan American совершал рейс 113 "Лондон-Нью-Йорк". Самолет был взорван с помощью пластичной взрывчатки семтекс над шотландским городом Локерби. В общей сложности погибло 270 человек (259 при крушении и 11 на земле).

При взрыве носовая часть самолёта фактически была оторвана от фюзеляжа в течение трёх секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила третий двигатель и упала на землю на некотором расстоянии от деревушки Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз, а достигнув высоты 5800 м, перешла в практически отвесное падение, при этом фюзеляж разваливался на части. 

Обломки Боинг-747, разбившегося под Локерби в 1988 г.

Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис и Галлоуэй и ФБР длилось в течение трёх лет. Они обыскали территорию в 850 квадратных миль. Было установлено, что взрыв произошел в грузовом отсеке, а в этом отсеке следовал багаж из Франкфурта. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты с франкфуртского рейса, был направлен на нью-йоркский. Были найдены остатки радиоприемника Toshiba, в котором находилась бомба, и остатки коричневого чемодана Samsonite, в котором находился радиоприемник; также клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. Был найден кусочек зеленого пластика, который, как установили, является частью взрывного устройства бомбы.

Швейцарская компания Meister и Bollier, которая занималась электроникой, призналась, что этот зеленый кусочек пластика — часть таймера, который они делали по заказу ливийской разведки. Было установлено, где куплены брюки и зонтик, которые были в чемодане, — они оказались куплены в небольшом бутике на Мальте. Владелец бутика опознал покупателя — им оказался Абдель аль-Меграхи, который во время этой покупки жил неподалеку в отеле от бутика.

13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев — главы службы безопасности авиакомпании «Libyan Arab Airlines» Абдельбассета Али аль-Меграхи, формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Луки (Мальта) (на самом деле, он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Каддафи) и Аль Амина Халифа Фимаха. Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии.

Однако, не все так просто. В 2000 г. в шотландской газете «Санди Геральд» была опубликована статья с признаниями бывшего агента ЦРУ в том, что все обвинения против Ливии в организации взрыва пассажирского лайнера ПанАм 103 над шотландским Локкерби – вымысел. Тайному агенту ЦРУ, который утверждал, что Ливия не несёт на самом деле ответственности за взрыв авиалайнера над шотландским городком Локкерби, приказано молчать. Официальные лица, отдавшие такой приказ, ссылаются на закон о сохранении государственной тайны, в соответствии с которым агент, если он всё же предаст огласке информацию об этом теракте, получит 10 лет тюрьмы. Дипломаты ООН возмущены тем, что американское правительство затыкает рот ключевому свидетелю в этом деле. Теперь дипломаты требуют разрешить агенту ЦРУ, доктору Ричарду Фуишу, рассказать всё, что он знает.

Согласно данным разведки США, доктор Фуиш, фармацевт-миллионер, был ключевым агентом Центрального разведывательного управления в столице Сирии Дамаске в 1980-х, где у него были, кроме прочего, и деловые интересы. За месяц до того, как правительство США запретило ему говорить о теракте в Локкерби, оправдывая это интересами национальной безопасности, он успел побеседовать с Сьюзан Линдауэр, служащей Конгресса США. В разговоре с ней он заявил, что ему известны имена настоящих террористов, и они – не ливийцы. Линдауэр, шокированная признаниями Фиуша, составила отчёт о встрече с ним. Позднее этот отчёт лёг в основу письменной присяги С. Линдауэр с подтверждением того, что она слышала от Фуиша. Но уже через месяц, в октябре 1994 суд Вашингтона, округ Колумбия, запретил ему дальше распространяться на эту тему из соображений национальной безопасности Соединённых Штатов.

Газета «Санди Геральд» вышла на связь с Фуишем и попросила подтвердить или опровергнуть сведения о том, что он был агентом ЦРУ в Сирии в 1980-х, на что тот ответил: «Я не буду ничего отрицать или подтверждать. Мне запрещено говорить на эту тему. Я даже не имею права вам объяснить, почему я не могу об этом говорить». Тогда же Фиуш сказал, что не собирается предпринимать никаких мер против издания, назвавшего его агентом ЦРУ. Служащая Конгресса США С. Линдуэр, которая с самого начала была вовлечена в обсуждение деталей процесса о Локкерби, утверждала, что ей Фиуш недвусмысленно дал понять, что он обладает данными первостепенной важности об этом теракте. Об этом я заявила и в своей письменной присяге: «Доктор Фиуш мне сказал, что он может сказать, кто спланировал и осуществил этот теракт. Он сказал, что подтверждает, что ни один подданный Ливии не участвовал ни в подготовке, ни в осуществлении теракта на борту рейса ПанАм 103, и не оказывал ни консультационной, ни технической помощи».

В 1994 году Аллан Франкович (документальный фильм о ЦРУ которого в 1980 году выиграл премию Берлинского кинофестиваля за лучший документальный фильм) выпустил фильм «Двойной Мальтийский Крест - Локерби». Фильм можно посмотреть здесь: http://youtu.be/0B5hv6scbBo


В данном фильме Аллан Франкович оспаривает официальную версию о катастрофе под Локерби, указывая на то, что в трагедии были замешаны службы ЦРУ, Хезболла и Управление по борьбе с наркотиками США, а весь инцидент связан с борьбой за наркотраффик.

Читать Главу 16           Вернуться к оглавлению

02 августа 2014

20

Цикл статей "Малазийский Боинг-2. Расследование ISRTM." Глава 13. Анализ следов поражения Boeing MH-17: версии по видам примененного оружия.

Читать Главу 12

Деталь 1

При анализе характера поражения необходимо учитывать следующие факторы:

  • Количество пробоин и отверстий
  • Размер отверстий
  • Направление и форма отверстий, изгиб краев отверстий (внутрь/наружу)
  • Задымленность поверхности

Количество пробоин и отверстий

Количество пробоин и отверстий относительно небольшое – около 70 штук. Почти все они сосредоточены в остатках от кабины пилота (около 55). Еще 7 отверстий расположено на деталях крыла и около 10 – на неустановленной детали обшивки. Вероятно, имеются также две крупные пробоины – одна в центре внизу, другая справа вверху.

Размер отверстий

Размер отверстий можно определить по фото в соотношении к другим деталям. ...

01 августа 2014

11

Цикл статей "Малазийский Боинг-2. Расследование ISRTM." Глава 14. Что делать России в данной ситуации?

Читать главу 13

На сегодняшний день всем уже очевидно, что спецоперация с Боингом является частью информационной войны США с Россией. Даже без определения в точности лиц, которые виновны в катастрофе, понятно - это информационная провокация США и Украины. Цели следующие:
1) шантаж России против создания экономического блока БРИКС;
2) шантаж Европы против скромных санкций;
3) шантаж против оказания любой помощи ополченцам;
4) шантаж против ополченцев в использовании ими средств ПВО;
5) под прикрытием информационным шумом - кровавый разгром юго-востока Украины.
Таков кроваво-провокационный план и преступный сговор между властями Украины и США. Сегодня смело можно говорить о том, что Правительство Украины - преступно. Сегодня смело можно говорить, что Правительство США - это террорист #1 в мире.
Да, именно так - террорист #1, который под предлогом наличия химоружия, под предлогом обвинений в сбитых самолетах совершает вооруженные операции, занимается прямыми и скрытыми агрессиями по всей планете в последние 70 лет. Сначала идут голословные обвинения, а пока разберутся - еще одного государства фактически нет. Путем шантажа (как выше) США приобщает к себе сообщников.
Можно констатировать, что начинается вторая фаза торжества Антихриста, та самая фаза, которая закончится полным мировым господством зла. Сегодня четко нужно дать себе ответ, осознать со всей серьезностью - это не шутка и не ужастик. Это совершенно новое произведение мировой истории, которое смело можно назвать - "Дьяволиада".
Так что же делать?
Не нужно никакой торговли с Правительством США, не нужно обращать внимания на их выходки - иначе мы играем по их правилам. Вообще никак не реагировать, как будто их нет. Лишь проповедуя благое - обличать в невежестве.
Нужно строить Новый мир из вменяемых партнеров. Кто хочет - присоединится, кто не хочет - пусть строит свою политику. Нужно создавать международные организации нового типа - новый МВФ, новый СБ ООН, новые политические, экономические и миротворческие союзы.
Кто-то скажет, что это было в СССР. И да и нет. СССР во 2 половине XX века был замечательным государством, возможно, одним из лучших в мире, если уж на то пошло. Но можно сделать еще лучше. Мы больше не навязываем никому никаких идей - мы просто хотим жить в нормальном мире но без той группы лиц, которые занимаются уже 70 лет непрерывными провокациями и терроризмом против всего мира.
Приведу в поддержку своих мыслей несколько цитат из вековой мудрости:

 "Не погуби души твоей с грешниками и жизни твоей с кровожадными" (Пс.25:9).
"Не бойся ничего, что тебе надобно будет претерпеть. Вот, диавол будет ввергать из среды вас в темницу, чтобы искусить вас, и будете иметь скорбь дней десять. Будь верен до смерти, и дам тебе венец жизни" (Откр. 2:10).
"Коли не найдёшь ты спутника, Равного себе иль лучшего,
Странствуй в стойком одиночестве: С дураком не выйдет дружества" (Дхаммапада).

 Читать Главу 15    Вернуться к оглавлению

29 июля 2014

7